Αναζήτηση στην κοινότητα

Κύριοι, καλησπέρα! Προκαταβολικά, δηλώνω σχετικά "άσχετος" με μηχανικά/τεχνικά θέματα (σε σύγκριση με εσάς, εννοώ) καθότι δεν είμαι μηχανικός αλλά σύμβουλος επιχειρήσεων... Σαν τέτοιος λοιπόν, συμμετέχω ενεργά σε ένα νέο εγχείρημα που αφορά αυτοματοποιημένους-οργανωμένους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων και στα πλαίσια της έρευνας αγοράς, χρειάζομαι κάποιες πληροφορίες. Υπάρχει μήπως, κάποιος που έχει ασχοληθεί με το θέμα πιο ειδικά; Κάποιος που να διαθέτει διάθεση και γνώσεις να με καθοδηγήσει; Τι είδους κατασκευές/λύσεις υπάρχουν; Επίγειο, υπόγειο, αυτόματο, κάτι σαν της Χ.Α.ΝΘ.; Τι ακριβώς χρειάζεται/προβλέπεται βάσει νομοθεσίας η εγκατάσταση/ίδρυση ενός τέτοιου χώρου; Ποια είναι η διαδικασία και με ποια σειρά απευθυνόμαστε και που: Το εγχείρημα αφορά δύο (2) διαφορετικά οικόπεδα, σε δύο (2) διαφορετικά μέρη. Το πρώτο είναι οικόπεδο 2 όψεων με εμβαδόν 1.500 τ.μ. στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, σε αστικό ιστό, και το δεύτερο αφορά στεγασμένο χώρο 850 τ.μ. αλλά με ύψος 5,5 μ, στα όρια της πόλης... Ευχαριστω προκαταβολικά και συγνώμη αν είμαι λίγο "άστοχος" ...

Θέλω να δεσμεύσω μια θέση parking στο ακίνητό μου και έκανα την απαιτούμενη συμβολαιογραφική πράξη. Κατόπιν η συμβολαιογραφος με ενημέρωσε ότι πρέπει να μεταβώ στο Κτηματολόγιο για να πληρώσω κάποιο παραβολο και μετά στο Υποθηκοφυλακείο για την ολοκήρωση της μεταγραφής για την δέσμευση του parking. Στο Κτηματολόγιο με ενημέρωσε ένας υπάλληλος ότι πρεπει( να πληρώσω 35€ ανα δικαίωμα, για όσα δικαιωματα υπάρχουν στο ακίνητο (συνολικά υπάρχουν 7 δικαιωματα με ψιλη κυριοτητα & επικαρπία με οριζόντιες ιδιοκτησίες) δηλ. ένα συνολικό κόστος περίπου 250€!!! Γνωρίζει κανείς που έχει κάνει παρόμοια διαδικασία εάν αυτό είναι σωστό ή απαιτείται να πληρώσω μόνο ένα παράβολο ανεξαρτήτου υφιστάμενων διακιωμάτων;

Έχω μια περίπτωση μεζονέτας με ισόγειο και πατάρι (>50μ² σύνολο), που έχει και υπόγειο πάρκινγκ. Το ισόγειο με το υπόγειο επικοινωνούν με εσωτερική σκάλα. Στα αρχιτεκτονικά δεν υπήρχε πόρτα που να χωρίζει το ισόγειο και το υπόγειο αλλά συνεννοήθηκα με την αρχιτεκτόνισσα και θα μπει πόρτα για να μην φεύγει η ζέστη από το ισόγειο στο υπόγειο. Μέχρι τώρα όσες φορές είχα υπόγειο είχε ανεξάρτητη είσοδο, οπότε θερμομόνωνα μόνο τον χώρο κύριας χρήσης και θεωρούσα το υπόγειο ως ανεξάρτητο βοηθητικό χώρο δεν χρειαζόταν θερμομόνωση με ΚΕΝΑΚ. Έχω διαβάσει 2-3 φορές τις ΤΟΤΕΕ και τις εγκυκλίους αλλά αισθάνομαι ότι κάτι μου διαφεύγει. Να θερμομονώσω όλο το κτίριο (μαζί με το υπόγειο) ή μόνο το ισόγειο και το πατάρι; Εννοείται πως αν θερμομονώσω όλο το κτίριο θα πρέπει να θεωρήσω δυο θερμικές ζώνες, μια για το υπόγειο (ΜΘΧ) και μια για τους υπόλοιπους χώρους.

Μου ετυχε η εξης περιπτωση Ιδιοκτητης ρυθμιζει αυθαιρεσιες διαμερισματος του για να μεταβιβαστει, με παρακολουθηματα υπογεια αποθηκη και 2 συγκεκριμενες θεσεις σταθμευσης στην πυλωτη. Η αδεια προεβλεπε 5 θεσεις σταθμευσης και αυτος ως παρακολουθηματα εχει τη θεση Νο.7 και τη θεση Νο.8 Δηλαδη θεσεις που δεν προβλεποντουσαν στην αδεια. Παρολα ταυτα ειναι ανοικτες και παρκαρουν ολοι στην πυλωτη, ο καθενας στη θεση του θεωρητικα, ασχετως αν πολεοδομικα προβλεποντουσαν μονο 5. Υπαρχει καποια παραβαση που πρεπει να ρυθμιστει?

Καλησπέρα σε όλους, Προσπαθώ να βγάλω άκρη με το σχεδιασμό διαγράμματος κίνησης (και θέσεων στάθμευσης) σε έναν υπόγειο χώρο. Σύμφωνα με τις παρ. 1 & 2 του άρθρου 2 της Απόφασης 98728/7722/93 (ΦΕΚ-167/Δ/2-3-93) εμφανίζεται ο όρος "εσωτερική ακτίνα στροφής". Οι απορίες μου σε σχέση με τον όρο αυτόν (και άρα με τον τρόπο εφαρμογής του εν λόγω άρθρου) έχουν ως εξής: 1. Τι σχέση έχει η "εσωτερική ακτίνα στροφής" με την "ακτίνα καμπυλότητας" που υπάρχει σαν όρος στην οδοποιία; 2. Ποιο είναι το κέντρο της "εσωτερικής ακτίνας στροφής"; Ευχαριστώ.

Τα πάνω - κάτω φέρνει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών «Ρυθμίσεις θεμάτων Μεταφορών, Τηλεπικοινωνιών και Δημοσίων Έργων» στις χωροταξικές απαιτήσεις για τους υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων στο Ιστορικό Κέντρο της Αθήνας, καθώς επιτρέπει στους διαχειριστές υπαίθριων parking να καταλαμβάνουν και να παρκάρουν αυτοκίνητα σε παρόδιες στοές, αλλά και σε πεζοδρόμια! Ως παρόδια στοά ορίζεται ο προσπελάσιμος από το κοινό και στεγασμένος ελεύθερος χώρος που κατασκευάζεται στην κύρια όψη του κτιρίου στη στάθμη του πεζοδρομίου και επιβάλλεται από το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο της περιοχής ή από τους όρους δόμησης της περιοχής. Σημειώνεται πως πολεοδομικά ο σκοπός των παρόδιων στοών είναι διπλός: αφενός η διαπλάτυνση των στενών δρόμων και των ανεπαρκών πεζοδρομιών τους, ώστε να κυκλοφορούν με ασφάλεια οι πεζοί, αφετέρου δε η δυνατότητα να κινούνται ελεύθερα τα οχήματα. Ωστόσο, ειδικά στο Ιστορικό Κέντρο ο σκοπός των παρόδιων στοών έχει διαστρεβλωθεί, αφού σε πολλές από αυτές σταθμεύουν παράνομα αυτοκίνητα και σε άλλες τοποθετούνται εμπορεύματα ή τραπεζοκαθίσματα. Ωστόσο, εγκυμονεί ο κίνδυνος επιδείνωσης της κατάστασης, καθώς το άρθρο 19 του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών το οποίο εισάγεται την Τρίτη για συζήτηση στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, προβλέπει την προσάρτηση της επιφάνειας των παρόδιων στοών στην ωφέλιμη επιφάνεια των υπαίθριων σταθμών. Το σχετικό άρθρο αναφέρει τα εξής: «Ωφέλιμη επιφάνεια υπαίθριου σταθμού καλείται η επιφάνεια η οποία περικλείεται από τα όρια διατιθέμενου ιδιόκτητου ή μισθωμένου ελεύθερου ακάλυπτου χώρου, και η οποία μπορεί να επεκτείνεται μέχρι τη ρυμοτομική γραμμή. Κατ’ εξαίρεση είναι δυνατόν η ωφέλιμη επιφάνεια να εκτείνεται πέραν της ρυμοτομικής, επί ρυμοτομούμενων ακινήτων, εφόσον έχει παρέλθει δεκαετία από την κήρυξη και εφόσον δεν έχει συντελεστεί με οποιοδήποτε τρόπο η απαλλοτρίωση. » Δεν επιτρέπεται η χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης στο ρυμοτομούμενο τμήμα της ωφέλιμης επιφάνειας του σταθμού, το οποίο χρησιμοποιείται ως χώρος ελιγμών. Είναι δυνατόν , κατά τα ως άνω, να συμπεριλαμβάνεται στην ωφέλιμη επιφάνεια του υπαίθριου σταθμού και η προβλεπόμενη παρόδια στοά του άρθρου 22 του Ν. 4067/2012 (Α’79). Από την παρούσα διάταξη δεν επηρεάζεται το κύρος και η διαδικασία της απαλλοτρίωσης του ρυμοτομημένου τμήματος, το οποίο όταν αυτή συντελεστεί παύει να προσμετράται στην ωφέλιμη επιφάνεια των υπαίθριων σταθμών.» Πρέπει να σημειωθεί πως η ανωτέρω διάταξη εκτός από την προφανή δυσαρμονία της με το δημόσιο αίσθημα, προσκρούει και στις διατάξεις του νέου οικοδομικού κανονισμού του 2012 (Ν. 4067), αλλά και του N. 4030/2011 για τον τρόπο έκδοσης αδειών δόμησης, ελέγχου κατασκευών. Οι δύο αυτοί νόμοι προβλέπουν ότι: Σε κτίρια στα οποία δεν έχει διανοιχτεί παρόδια στοά προβλεπόμενη από το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο, απαγορεύεται, πριν πραγματοποιηθεί η διάνοιξή της, η χορήγηση οικοδομικής άδειας για οποιαδήποτε προσθήκη, είτε καθ' ύψος, είτε κατ' επέκταση στο κτίριο και για οποιαδήποτε επισκευή ή διαρρύθμιση στον όροφο, στον οποίο προβλέπεται η παρόδια στοά. Το έργο της διαμόρφωσης του αδόμητου οικοπέδου σε υπαίθριο χώρο στάθμευσης με κατασκευή ή τοποθέτηση γραφείου κίνησης αποτελεί διαμόρφωση αδόμητου χώρου και ειδικό κτήριο σε χρήση, ως εκ τούτου πρέπει να ελεγχθεί προ της κατάθεσης στην αρμόδια Υπηρεσία Δόμησης η μελέτη των εργασιών από το αρμόδιο Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής. Πρέπει να υπογραμμισθεί πως αρμόδιο για τα ανωτέρω ζητήματα είναι το υπουργείο Περιβάλλοντος, στελέχη του οποίου όταν ερωτήθηκαν από το in.gr, δήλωσαν άγνοια για τις συγκεκριμένες διατάξεις του νομοσχεδίου. Click here to view the είδηση

Καλησπέρα, κάποιος γνωστός μου ενδιαφέρεται για αγορά διαμερίσματος με 2 ευρύχωρες θέσεις στάθμευσης στο υπόγειο της οικοδομής. Οι θέσεις στάθμευσης βρίσκονται σε μία γωνία του υπογείου. Επιτρέπεται να χτίσει με τοίχο τις 2 θέσεις για να λειτουργούν και σαν αποθήκη? Ποια είναι η διαδικασία?